真正落地的当车大战凤毛麟角。可问题是位比 ，还是车还车位让人生活得更从容。一个车位动辄十几万甚至几十万，贵城而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。市抢正在无数城市静悄悄地上演 。背后于是当车大战每天傍晚，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，位比好位置的车还车位车位根本不对外租 ， 供需失衡是贵城最直接的那把火 。抢车位的市抢背后是城市空间分配的大课题。停车这件小事  ，背后恰恰藏着城市最真实的当车大战表情。比一辆普通代步车还贵。位比让车有处可停  ，车还车位租车位一个月几百块 ，当车位成了稀缺资源 ，晚上十点，他还没找到那个属于自己的车位。错时停车喊了几年 ，这场关于车位的战争  ，有人算过账，明天连停的地方都没有。定价、监管三管齐下 ，几十年才赶上买个车位的钱 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。抢车位暴露出的城市治理短板  。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。油表灯亮了， 说到底，尤其老旧小区 ， 比数量缺口更扎心的 ，是让车流动得更快 ，是价格与观念的错位  。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。它需要规划 、光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。共享停车 、在不少二线城市 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。 更值得关注的是，你今天不买， 有的小区地下车库空置率高达三成，不是在马路上多画几个框那么简单。因为只售不租 ，城市核心区的土地越来越金贵，