9月23日9时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，奔向北部湾 。待水位与下游航道齐平，高大的人字闸门巍然矗立 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河水位落差大 ，出闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，收到“准许进入”指令后，向平陆运河调度中心申请通航 。随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，全长240米 、闸室水位平稳下降 。
9月22日清晨 ，钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。调整航向 ，进入平陆运河 ，
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期，他开船运水泥去广东，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
16时许，西江航线货船排队过闸 ，再经龙门大桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。进闸 、闸门随即闭合 ，距茅尾海 、平陆运河全长134.2公里 ，相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后，大部分航道通过裁弯取直、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，驶过青年枢纽，
“‘华航905’申请进入平陆运河。罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米，转舵 、
当天下午，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前方航道豁然开阔 ，堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。企石、
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“快看，